機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 電動車的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位
- 做為關(guān)鍵組件的車用電池價格可在五年內(nèi)減半
- 電池原材料方面的瓶頸可能會成為車輛電氣化路途上的障礙
市場數(shù)據(jù)：
- 到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定，全球車輛銷售額預(yù)計可成長6%
- 到2015年，標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價五成，其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年
- 40 kWh電池則可望在2030年到達(dá)每kWh 100~120歐元的價格點
隨著電動車的技術(shù)與基礎(chǔ)零組件快速到位，市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測做為關(guān)鍵組件的車用電池價格可在五年內(nèi)減半；不過電池原材料方面的瓶頸，可能也會成為車輛電氣化路途上的障礙。
在德國法蘭克福車展(IAA motor show)期間，市場分析機(jī)構(gòu)CSM的分析師Greg Mount預(yù)測，目前汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的危機(jī)將只是暫時現(xiàn)象；到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定，該年度全球車輛銷售額預(yù)計可成長6%。不過Mount指出 歐洲汽車市場復(fù)蘇速度會稍慢，2010年預(yù)測成長率為5%；至于美國市場的表現(xiàn)則會優(yōu)于全球平均成長率。
在電動車與插電型混 合動力車市場方面，CSM認(rèn)為要建立一定規(guī)模，必須符合六個關(guān)鍵性的條件，它們分別是：高油價、充電站基礎(chǔ)設(shè)施、政府激勵政策、產(chǎn)品供應(yīng)能力，以及二氧化 碳排放量限制法規(guī)。以上條件大多數(shù)恐怕要到2024~2030年才會達(dá)到成熟階段；至于目前最受各相關(guān)廠商關(guān)注的電動車用鋰離子電池技術(shù)，則可望在 2017~2023年之間就邁向成熟。
但雖然鋰電池已被視為電動車應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，其高價格卻被認(rèn)為是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上 的一大障礙。如果CSM的預(yù)測無誤，也就是產(chǎn)業(yè)界將快速拉低車用鋰電池的價格，該機(jī)構(gòu)資深分析師Andrew Fulbrook認(rèn)為，到2015年，標(biāo)準(zhǔn)25 kWh鋰電池將降價五成，且其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年。
Fulbrook 指出，目前鋰電池的價格約是每kWh約1,000歐元(1,480美元)，而其關(guān)鍵點應(yīng)是降價到每kWh約400歐元：「我們認(rèn)為這樣的價格水平會是引爆 市場接受度的一個關(guān)鍵點，將因此觸發(fā)強(qiáng)勁的需求。」而在現(xiàn)階段，25 kWh鋰電池將會被定為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)尺寸；「這將會大多數(shù)第一代電動車所使用的標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸。」Fulbrook表示。
電池尺寸 的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將有助于OEM廠在初始階段致力于降低成本，而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示，100~150公里的行駛距離將會是第一代電動車 的關(guān)鍵條件，不過：「價格會比行駛距離更重要；消費者還沒準(zhǔn)備好花更多錢去延長行駛距離或負(fù)擔(dān)相關(guān)的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。」
而除了標(biāo)準(zhǔn)25 kWh電池，預(yù)期在電池領(lǐng)域也將陸續(xù)有其他價格/容量比的重要進(jìn)展。有業(yè)界人士表示，30 kWh電池將在2020年達(dá)到每kWh 200歐元的價格水平；而在美國市場，40 kWh電池則可望在2030年到達(dá)每kWh 100~120歐元的價格點。
要實現(xiàn)車用電池價格下降，確保電池原料供應(yīng)無礙是一大前提；Fulbrook表示，目前鋰礦的主要產(chǎn)地在南美洲阿根廷與玻利維亞，中國也有不少礦藏。不過掌握這些狀況較不穩(wěn)定的區(qū)域之原料可取得性有其困難，因此CSM的預(yù)測并未加計這些因素。
