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將MEMS傳感器用于各種創(chuàng)新的消費類產(chǎn)品設(shè)計
MEMS即微機電系統(tǒng)，是利用微米級立體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)感應(yīng)和執(zhí)行功能的一項關(guān)鍵技術(shù)。其中，微米級立體結(jié)構(gòu)是利用被稱為“微加工”的特殊工藝實現(xiàn)的微米大小的立體機械結(jié)構(gòu)。 因為技術(shù)和經(jīng)濟的原因，MEMS傳感器曾經(jīng)被局限在汽車市場和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域；今天，隨著MEMS傳感器越來越小，價格越來越低，能效越來越高...
2008-10-11
MEMS 計步器 游戲機 加速計
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加速度傳感器在汽車防盜系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
在分析竊賊盜竊汽車常用手法的基礎(chǔ)上，優(yōu)選了汽車防盜監(jiān)測所需的傳感器件" 探討了在汽車防盜系統(tǒng)中。將美國公司生產(chǎn)的加速度傳感器同時作為振動傳感器和傾角傳感器的兩種不同的敏感器件設(shè)計方案，并對采用該傳感器的信息處理方法進行了探討。
2008-10-11
汽車防盜 加速度傳感器 振動 傾斜
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基于以太網(wǎng)的分布式溫濕度智能監(jiān)控系統(tǒng)
對現(xiàn)有多種傳統(tǒng)溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)進行了研究，發(fā)現(xiàn)其多采用RS485傳輸方式，具有控制范圍小和布線繁瑣等局限性。為構(gòu)建大規(guī)模跨地域的溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)，采用將以太網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合的方法及軟硬件協(xié)同設(shè)計的思想，研制出了一種模塊化可裁減、基于以太網(wǎng)的分布式智能溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)。實踐...
2008-10-11
溫濕度監(jiān)控 遠程控制 以太網(wǎng) 分布式
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電容傳感器的原理及應(yīng)用
從能量轉(zhuǎn)換的角度而言，電容變換器為無源變換器，需要將所測的力學(xué)量轉(zhuǎn)換成電壓或電流后進行放大和處理。在有些條件下，這些力學(xué)量變化相當(dāng)緩慢，而且變化范圍極小，如果要求測量極小距離或位移時要有較高的分辨率，其他傳感器很難做到實現(xiàn)高分辨率要求，在精密測量中所普遍使用的差動變壓器傳感器...
2008-10-11
電容傳感器 穩(wěn)定性 靈敏度 泰勒級數(shù)
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超級電容集成優(yōu)化混合動力公交車動力總成
自從2003年實現(xiàn)成功測試以來，ISE已經(jīng)將Maxwell的超級電容整合到汽油、柴油和燃料電池混合動力車之中。特別需要說明的是，自從開發(fā) Thundercap II超級電容系統(tǒng)，ISE已經(jīng)將其動力系統(tǒng)引入到汽-電混合動力車、柴-電混合動力車、氫-電混合動力車和燃料電池混合動力車的設(shè)計之中。清潔運行、安靜、低維...
2008-10-11
ISE 動力系統(tǒng) 超級電容 Thunderpack II
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超級電容器在汽車啟動中的應(yīng)用
蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動?，F(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機啟動方式。從改善汽車電氣設(shè)備的電磁環(huán)境、改善汽車的啟動性能和蓄電池性能或延長蓄電池使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動過程中的性能是必要的。解決問題的方案之一是加大蓄電池的容量，但需要...
2008-10-11
蓄電池 電容器 汽車啟動 蓄電池 電容器
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便攜式設(shè)備充電電路的分立器件保護方案
便攜式電子系統(tǒng)往往需要通過一個墻體適配器(交流-直流轉(zhuǎn)換子系統(tǒng))利用外部電源為其內(nèi)部電池充電。如今的電池組大都采用了鋰技術(shù)，因為鋰技術(shù)能減小便攜式產(chǎn)品的總重量。但另一方面，這種產(chǎn)品必須遵守嚴格的充電規(guī)則。需要注意的是，充電步驟如果出現(xiàn)問題可能會導(dǎo)致鋰離子溫度升高、熱量失控而產(chǎn)生爆...
2008-10-11
墻體適配器 OVP 過壓閾值 AC-DC 啟動器件
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