【導(dǎo)讀】城市人口的增多給交通帶來越來越多的困擾。未來的交通解決方案和智能汽車的研發(fā)也被提上日程。由于互聯(lián)移動(dòng)技術(shù)的興起，互聯(lián)汽車的時(shí)代即將來臨。那么五年、十年、二十年以后汽車又將是什么場(chǎng)景。
最終，我們的汽車將會(huì)變成車輪上的“超級(jí)計(jì)算機(jī)”，其中存儲(chǔ)海量的數(shù)據(jù)，以提供更加安全高效的駕駛體驗(yàn)。但這種轉(zhuǎn)變也可能給各種漏洞提供可乘之機(jī)，就像消費(fèi)電子設(shè)備上的黑客入侵和病毒一樣。克服這些障礙對(duì)互聯(lián)汽車取得成功至關(guān)重要。恩智浦半導(dǎo)體公司的Lars Reger展望了互聯(lián)汽車的遠(yuǎn)景，并且闡述了如何防御威脅。
五年之后
到2020年，互聯(lián)汽車將變成常見的現(xiàn)實(shí)，幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)無限的新可能。五年后，您可以將汽車扔在修理廠里進(jìn)行保養(yǎng)，并從辦公室監(jiān)控維修進(jìn)度，您可以在交通擁堵的情況下將控制權(quán)交給汽車，或者享受下一代互聯(lián)汽車信息娛樂服務(wù)。
未來五年，我們將親眼見證車對(duì)車(V2V)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信網(wǎng)絡(luò)的投入使用。這些網(wǎng)絡(luò)讓汽車從機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而能與其他汽車和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信。
恩智浦和Delphi合作開發(fā)了一個(gè)平臺(tái)，能夠從其他汽車和周邊基礎(chǔ)設(shè)施向某一輛汽車發(fā)送警報(bào)，例如信號(hào)燈和交通標(biāo)志，以提醒駕駛員注意潛在的危險(xiǎn)交通狀況，甚至包括視線之外的情況。這一平臺(tái)可能在短短兩年時(shí)間內(nèi)就能在道路上投入使用。
V2V和V2I的成功在很大程度上取決于制造商是否有能力讓消費(fèi)者和政府確信這些技術(shù)是安全的。開放式網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期以來一直是黑客的攻擊目標(biāo)。例如，發(fā)送給汽車或信號(hào)燈的虛假消息和信號(hào)可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故，危及其他道路參與者的安全。因此，必須實(shí)施適當(dāng)級(jí)別的身份驗(yàn)證和審核，以便能夠隨時(shí)驗(yàn)證通信源。
但這些安全措施并不需要從頭開始創(chuàng)建。通過在芯片級(jí)別上將現(xiàn)有的“銀行級(jí)別”安全功能引入到汽車（類似我們目前在ATM卡、數(shù)字ID和護(hù)照中看到的那樣），我們可以攔截惡意攻擊并保護(hù)重要系統(tǒng)。
十年之后
隨著都市生活的發(fā)展，駕駛員不再在意汽車是否歸自己所有。到2025年，類似于ZipCar這樣的汽車共享車隊(duì)將會(huì)變得更加常見。因此，我們可以看到手機(jī)上的電子駕駛執(zhí)照，另外還可預(yù)訂Car2Go服務(wù)。用戶能夠在智能手機(jī)上預(yù)訂汽車和接受預(yù)訂詳細(xì)信息，然后使用近距離無線通信(NFC)來訪問這些信息。
用戶還將使用NFC技術(shù)來個(gè)性化汽車設(shè)置，包括您喜愛的廣播臺(tái)、偏好的溫度和座椅位置，這些信息都將存儲(chǔ)在您的移動(dòng)設(shè)備上。只需將您的手機(jī)輕觸汽車上的傳感器墊，就能立刻調(diào)節(jié)。這些概念可能聽起來有些超前，但它們需要的技術(shù)已經(jīng)存在。在德國(guó)，智能執(zhí)照已經(jīng)推出，并且能夠用于租賃Car2Go汽車。支持NFC的記憶棒也已開發(fā)完成，并且可與紙質(zhì)駕照配合使用。
恩智浦于近期發(fā)布了完全符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的NFC產(chǎn)品組合，配有全球首款基于NCI的NFC控制器，可用于安全汽車連接。市場(chǎng)還會(huì)推出一種革命性的產(chǎn)品系列，包括標(biāo)簽和寄存器可編程收發(fā)器，這意味著汽車制造商不僅能夠?yàn)樽罱K用戶提供即時(shí)好處，還能夠擁抱未來的創(chuàng)新。
數(shù)據(jù)保護(hù)將具有至關(guān)重要的意義，因?yàn)槠嚬蚕砉拘枰鎯?chǔ)大量個(gè)人數(shù)據(jù)，才能讓用戶進(jìn)入、個(gè)性化設(shè)置和激活汽車。另外，為了確保這些詳細(xì)信息不受威脅，我們需要從企業(yè)和云安全性的其他領(lǐng)域汲取經(jīng)驗(yàn)，并且直接應(yīng)用于汽車。
二十年之后？
二十年之后，駕駛員和汽車之間的交互將會(huì)變得完全不同。每個(gè)用戶都將使用語音識(shí)別系統(tǒng)，汽車將充當(dāng)副駕駛甚至駕駛員。年輕一代將會(huì)使用完全不同的車載技術(shù)，他們不再將汽車視為需要駕駛的車，而是用于行駛的設(shè)備。
在這個(gè)階段，在感知周邊環(huán)境方面，汽車甚至?xí)锐{駛員更加智能。汽車的智能系統(tǒng)知道如何最好地避免交通擁堵，知道通往特定地點(diǎn)的最佳路線，而且能比普通駕駛員更加快速和有效地應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)。許多人可能更愿意將駕駛工作完全交給汽車。這樣將會(huì)減少人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故，還將極大地方便老年人和殘疾人出行。
要讓自動(dòng)駕駛變成現(xiàn)實(shí)，立法也將成為確保一致安全性的核心要素。Car 2 Car協(xié)會(huì)等各種行業(yè)團(tuán)體必須要讓消費(fèi)者和政府有信心，它們已經(jīng)在合作制定這些標(biāo)準(zhǔn)。
一旦克服了安全和立法方面的障礙（我確信這一天終將到來），互聯(lián)汽車的未來將會(huì)一片光明。
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