- 災(zāi)難性的2009年過后，將出現(xiàn)數(shù)年的增長
- 通用汽車和克萊斯勒已迅速脫離破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，消除了美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一塊陰云
- 人氣上升對于汽車銷量的促進(jìn)作用，甚至可能大于激勵措施本身
- 汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢在2009年第一季度觸底
- 2008年美國客車和輕型卡車銷量下降18%
- 2009年上半年大減35%
- 預(yù)計2009年美國汽車總體銷量減少17%，降幅相對溫和
- 預(yù)計2010年汽車銷量緩慢增長，到2014年達(dá)到1550萬輛
- 預(yù)計2009年全球汽車銷量下降12%
- 但2010年將出現(xiàn)增長，并將在2014年超過7300萬輛，比2008年增長11%
- 由于2008年庫存水平過高以及2009年銷量下滑，預(yù)計2009年全球汽車產(chǎn)量將減少25%
繼黯淡的2008年和今年第一季度之后，最近某些地區(qū)的汽車銷售情況要好于預(yù)期，主要是因為政府出臺的激勵措施。雖然2009年仍將低迷，但今年下半年汽車銷售情況將比上半年明顯改善。這將導(dǎo)致2010年汽車電子的年銷售額出現(xiàn)增長。汽車電子領(lǐng)域包括汽車音響本體、導(dǎo)航、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、嵌入遠(yuǎn)程信息處理與藍(lán)牙。
雙城計
拖累全球汽車市場下滑的主要美國汽車市場，后者繼續(xù)處于困境之中。2008年美國客車和輕型卡車銷量下降18%，2009年上半年大減35%，預(yù)計2009年美國汽車總體銷量減少17%，降幅相對溫和。
導(dǎo)致美國汽車市場形勢發(fā)生改善的一個主要因素是，圍繞通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)案的不確定性消除。
通用汽車和克萊斯勒已迅速脫離破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，消除了美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一塊陰云。
另外，美國政府目前推出了舊車抵現(xiàn)金的計劃，激勵消費者以舊車換新車。預(yù)計該計劃將刺激2009年美國汽車銷量增加25萬輛。如果該計劃的10億美元預(yù)算得到提高，則總體銷量可能會更高。
舊車抵現(xiàn)金措施也在吸引更多的消費者光臨汽車經(jīng)銷店。人氣上升對于汽車銷量的促進(jìn)作用，甚至可能大于激勵措施本身。
形勢改善的最后一個原因完全是統(tǒng)計因素：由于2008年末汽車銷量下降，與2008年進(jìn)行同期比較將在下半年變得更加有利。
2009年汽車產(chǎn)業(yè)
圖7所示為截止到2014年的美國汽車電子產(chǎn)業(yè)預(yù)測。該圖顯示幾個電子領(lǐng)域相比于2008年汽車銷量的相對年度銷售額，2008年汽車銷量規(guī)定為100。2008年汽車銷量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是1330萬輛。利用這種形式，就可以很容易地把每個汽車電子領(lǐng)域的單位銷量與汽車銷量和產(chǎn)量做比較。
來源：iSuppli公司，2009年7月
2009年美國汽車銷量值為89，預(yù)計比2008年總計減少17%。預(yù)計2010年汽車銷量緩慢增長，到2014年達(dá)到1550萬輛。雖然這比2009年有所改善，但2014年仍然低于2007年的水平。
美國汽車生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷售，因為在美國銷售的客車有很大一部分是在加拿大、墨西哥、歐洲和亞洲生產(chǎn)的。該圖還顯示汽車音響本體、車載導(dǎo)航、ADAS、嵌入遠(yuǎn)程信息通訊和藍(lán)牙免提接口(HFI)電子的相對銷售情況。每個類別的銷售情況相近，都是在2009年下降，隨后幾年增長。只有藍(lán)牙HFI系統(tǒng)的銷售將在2009年上升，因為Ford Sync和類似系統(tǒng)取得了成功。
悲慘世界
圖8顯示全球范圍存在同樣趨勢。基數(shù)100代表2008年的全球銷量，即6600萬輛。
來源：iSuppli公司，2009年7月
預(yù)計2009年全球汽車銷量下降12%，但2010年將出現(xiàn)增長，并將在2014年超過7300萬輛，比2008年增長11%。由于2008年庫存水平過高以及2009年銷量下滑，預(yù)計2009年全球汽車產(chǎn)量將減少25%。產(chǎn)量下滑態(tài)勢在2009年第一季度觸底。
每個領(lǐng)域中的銷售態(tài)勢都很相似，在2009年下降，在之后的幾年增長。ADAS在2009年略有增長，它包括五個領(lǐng)域：超聲波與攝像頭泊車輔助，適應(yīng)性巡航控制，車道偏離警告與盲點探測系統(tǒng)。藍(lán)牙HFI系統(tǒng)的銷售在2009年也實現(xiàn)了增長，主要是因為這種系統(tǒng)在所有地區(qū)都具有較高的可獲得性。
激勵措施只能救急？
汽車電子市場已看到隧道盡頭的光亮，但有一些警告信號。一些國家靠激勵政策帶動銷量增長，可能意味著隧道盡頭的光亮實際上是大貨車的前燈，可能迎頭撞擊2010年汽車銷售。德國基于激勵措施的銷售是難以維系的。中國銷量增幅也很大，但由于多數(shù)是新買家，其影響可能比較溫和。
Egil Juliussen是iSuppli公司汽車研究方面的首席分析師。
