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【干貨】元器件插裝注意點及基本原則
要根據(jù)產品的特點和企業(yè)的設備條件安排裝配的順序。如果是手工插裝、焊接，應該先安裝那些需要機械固定的元器件，如功率器件的散熱器、支架、卡子等，然后再安裝靠焊接固定的元器件。
2019-09-02
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SBC基礎課程——CAN/LIN SBC初學者指南
SBC是純粹的集成電路，它將控制器局域網(wǎng)絡（CAN）或本地互聯(lián)網(wǎng)絡（LIN）收發(fā)器與內部/外部“功率器件”集成在一起。該功率器件可以是低壓差線性穩(wěn)壓器（LDO）、DC/DC轉換器或兩者兼有。
2019-06-24
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12種模式全面解析移相全橋
人們在硬開關全橋的基礎上，開發(fā)出了一種軟開關的全橋拓撲——移相全橋，利用功率器件的結電容與變壓器的漏感作為諧振元件，使全橋電源的4個開關管依次在零電壓下導通，來實現(xiàn)恒頻軟開關，提升電源的整體效率與EMI性能，當然還可以提高電源的功率密度。以下講解移相全橋的12種工作模式。
2019-02-27
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基于GaN HEMT的S波段的功率放大器設計
近年來，寬禁帶材料與微波功率器件發(fā)展非常迅猛。GaN材料作為第三代半導體的典型代表，具有很多優(yōu)異的特性，如禁帶寬度寬、擊穿場強高、熱傳導率高和峰值電子漂移速度高，所以GaN材料可以很好地滿足高溫、高頻和高功率等工作要求。
2019-01-21
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SiC MOSFET換流回路雜散電感的提取方法
針對目前雜散電感提取方法存在的問題，本文提出了一種適用于SiC MOSFET換流回路雜散電感的提取方法，并基于SiC功率器件的開關瞬態(tài)特性測試平臺對本文所提雜散電感提取方法的可行性進行了驗證。與現(xiàn)有的間接測量方法不同，該方法是基于SiC MOSFET開關瞬態(tài)振蕩頻率求解換流回路雜散電感。
2018-11-29
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如何計算三極管基極驅動電阻？
三極管電路設計是我們每個入行的電子工程師必然會碰到的設計。因為我們經常需要用到三極管來進行電平轉換，信號放大，控制各種功率器件。現(xiàn)在我們拿常見的LED燈珠控制電路來分析，你只要明白了其中的原理，就不再難計算三極管基極電阻了。
2018-10-23
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淺析線性電源與開關電源現(xiàn)狀與市場需求
開關電源主要的原材料是變壓器、功率器件、電感器、電抗器等。開關電源屬于電子工業(yè)的基礎產品，下游涉及國民經濟眾多領域，包括電信、郵政、銀行、證券、鐵路、民航、稅務、工商、石油、海運、航空航天、軍隊等。
2018-09-27
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ROHM：高性能IC、大功率器件和傳感器模組正成為汽車不可或缺的關鍵零部件
在車用電氣/電源/電子系統(tǒng)、互聯(lián)性及自動駕駛方面，ROHM半導體(上海)有限公司設計中心副所長 水原德健的觀點及解決方案如下。
2018-09-19
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5G核心，天線與射頻篇！
移動通信研究院院長張同須在接受媒體采訪時指出：隨著5G商用部署時間臨近，5G基礎通信設施的建設將日益完善。考慮到5G的大帶寬、高頻率、大規(guī)模天線陣列、低時延、超大規(guī)模連接這些標志性特征，也將帶動高功率器件、高速AD/DA、高速光模塊、先進工藝節(jié)點的高速處理芯片、先進的封裝技術、高端板材等專業(yè)技術領域的興起。
2018-09-10
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汽車和工業(yè)應用中高壓側驅動如何破？圖文并茂本文給你正解
目前的工業(yè)系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，且隨著電壓等級不斷攀升、峰值電流增至幾百安培，所以啟用這些系統(tǒng)的時間也必需盡可能快，同時車載系統(tǒng)的性能也要不斷提高。而日益提升的可靠性促使制造商也減少了機械系統(tǒng)和增加固態(tài)系統(tǒng)，包括針對電源、負載和固態(tài)功率器件的保護電路……那么到底該怎么來解決汽車和工業(yè)應用中的電設計問題呢？
2018-01-25
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電動汽車和充電樁設計提出哪些新的光耦驅動需求？
電動汽車內部存在電池管理、空調和牽引逆變器等各種子系統(tǒng)，工作條件不一，對功率器件及其驅動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅動以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應用中已非常成熟，那么在電動汽車/充電樁這些新興應用當中，又有怎樣的發(fā)展趨勢和新的性能需求呢？
2017-12-04
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功率半導體生命周期中的測試挑戰(zhàn)
功率半導體器件的整個生命周期中需要進行各種測試和表征活動。在這個流程的每一個階段，工程師面臨著不同的測量挑戰(zhàn)，從新功率器件早期設計階段，到診斷故障及最終把器件推向市場。
2017-08-25
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