中心議題：
- LED 技術(shù)在汽車燈具中的應用
- LED 汽車燈具的優(yōu)勢
- LED 汽車燈具的技術(shù)難題
- LED 汽車燈具的發(fā)展前景
1 引言
1885 年，德國工程師卡爾·本茨(Karl. Benz)研制出世界第一臺汽油機為動力的三輪內(nèi)燃機車，汽車由此誕生并迅速發(fā)展起來。但是，要在夜間或照明不足的區(qū)域行駛，就必須有照明燈具，由此在十九世紀80 年代產(chǎn)生了第一盞汽車前照燈———老爺車懸掛式汽燈，并在1912 年出現(xiàn)了第一款電氣前照燈。早期汽車前照燈用的是鎢絲白熾燈，昏黃的燈光只適合速度較慢的汽車。在車輛日益增多、車速不斷提高的形勢下，汽車前照燈又發(fā)展為亮度更高的鹵鎢前照燈、高強度氣體放電前照燈，并出現(xiàn)近光燈、遠光燈、前霧燈等多個燈種。同時，照明僅是瞻前已經(jīng)不夠，還需左顧右盼和免除后顧之憂，由此誕生如制動燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧燈等一系列燈種，為避免夜晚行車的追尾或轉(zhuǎn)彎時的相撞起了關鍵性作用。
作為汽車行駛必不可少的安全部件，汽車燈具在汽車主動安全方面的作用至關重要。據(jù)統(tǒng)計，夜晚或自然光線不足的情況下發(fā)生的交通事故占總事故的25% ，并且50% 的傷亡事故發(fā)生在夜間。在100 多個ECE 法規(guī)中，與車燈有關的法規(guī)就有近40個。我國目前汽車產(chǎn)品的70 多項強制性檢驗中，與車燈有關的項目就占了近25 個。
因此，為提高行車安全，越來越多的新技術(shù)被逐漸應用到汽車燈具中，如側(cè)轉(zhuǎn)向燈的光纖傳導技術(shù)、前照燈AFS 技術(shù)等。當然，這其中也包括發(fā)光二極管技術(shù)( Light Emitting Diode，簡稱LED) 在汽車燈具尤其是在汽車前照燈上的應用。近幾年的汽車設計中，LED 車燈的使用越來越多，給汽車外觀增加現(xiàn)代感的同時，也為更多人所熟悉，并引領當今汽車燈具發(fā)展的潮流和方向。
2 LED 技術(shù)在汽車燈具中的應用
LED 是一種場致發(fā)光光源，它是將電直接轉(zhuǎn)化為光能的半導體器件。LED 發(fā)光原理是在p-n 結(jié)兩端上加正向電壓，則p 區(qū)中空穴會流向n 區(qū); n 區(qū)的電子會流向p 區(qū)。隨著電子空穴對的復合放出能量，其中一部分能量轉(zhuǎn)化為熱，另一部分能量轉(zhuǎn)化為光。這種新一代固態(tài)冷光源于20 世紀60 年代問世，并在儀表、電信等信號指示上獲得初步應用，形成了LED 早期的應用市場， 但由于其光強度、光衰減等性能指標問題還無法在汽車燈具中獲得廣泛應用。
80 年代后期伴隨高亮度發(fā)光二級管技術(shù)的出現(xiàn)，LED 在車外照明信號的應用成為可能。典型標志性事件為: 1988 年Nissan 在280Z 汽車上首次使用STANLEY 生產(chǎn)的72 只AlGaAs 紅色高亮度LED作為汽車高位制動燈。從此，LED 正式進入汽車照明市場。
90 年代，LED 的材料開發(fā)不斷演進，Toshiba 和Hewlett-Packard 在1991 年共同開發(fā)出以磷化鋁鎵銦(InGaAlP) 制成的四元素高亮度LED。在技術(shù)上和批量生產(chǎn)上，為汽車燈具光源的LED 化鋪平了道路。
進入*一世紀，LED 技術(shù)突飛猛進，并逐漸取代白熾燈、真空熒光等傳統(tǒng)光源被廣泛組合應用到汽車儀表背光照明、操作開關、頂燈、閱讀燈、門鎖燈等車內(nèi)照明上。另外，LED 可靠性強、使用壽命長、色純度高、響應速度快、體積小便于設計等優(yōu)點得以突顯，在汽車外部照明方面也得到越來越普遍的應用。特別是最近幾年，LED 車燈被廣泛應用于轉(zhuǎn)向信號燈、制動燈、位置燈、倒車燈、霧燈、牌照燈等燈具上，已經(jīng)成為汽車潮流的新寵。
目前，80% 以上的歐系和日系汽車安裝了LED 高位制動燈。市場上幾大汽車領導廠商也不斷推出以LED 為光源的新型汽車， 像日系的Toyota、Mitsubishi、Honda、Nissan 等廠商推出的Teana、Crown、Reiz，美系通用汽車旗下的Cadillac、Buick，以及德系車廠的Mercedes-Benz、BMW、AUDI 等都已采用LED 尾燈，并逐漸形成了LED 汽車燈具的產(chǎn)業(yè)化。
伴隨LED 模塊技術(shù)的發(fā)展， 高亮度輸出LED模塊也成功面世， 如Lumileds 研制的白色LuxeonLED 模塊、OSRAM 的“OSTAR” 白色LED 模塊，使得LED 在汽車前照燈上的應用也成為可能，并引領了新一代前照燈技術(shù)的潮流。但由于高成本的限值，目前的LED 前照燈主要應用在高級豪華車輛上。2004 年， Audi A8 6. 0L 豪華車第一次使用Lumileds 的6 個白色Luxeon LED 作為日間行車燈。
2007 年，日本豐田汽車推出了Lexus 頂級混合動力車“LS600h”和“LS600hL”，成為全球首次配備使用全白光Nichia LED 前照燈的量產(chǎn)車( 見圖1)。
圖1 Audi A8 日間行車燈( 左) 及豐田全白光Nichia LED 前照燈( 右)
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3 LED 汽車燈具的優(yōu)勢
3. 1 節(jié)能環(huán)保
發(fā)光效能上， 隨著近年LED 材料結(jié)構(gòu)學的進展，LED 的發(fā)光效率也飛速提高。前照燈應用方面，2009 年， 白光LED 的發(fā)光效能也已達到70lm /W ( 見圖2 )。而且LED 燈具將絕大部分的能量轉(zhuǎn)化為光能，作為熱量損失掉的僅是一小部分。據(jù)估計， 用LED 取代鹵素燈能提升整車的mpg 指標( 每加侖燃油的行駛英里數(shù)) 約0. 25。到歐洲實施白天必須開燈行駛的法規(guī)之時， 更可把mpg 提升約0. 5。可見，LED 燈具對整車燃油經(jīng)濟性的改善將會有很大的貢獻。
圖2 LED 發(fā)光效率發(fā)展趨勢( 左) 及與傳統(tǒng)光源效率比較( 右)
3. 2 前照燈光色辨別
目前路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，而現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出來光譜接近于日光的LED ( 見圖3)，這使得它發(fā)出的光被物體( 如道路交通的指示標牌等) 反射的有效性要高于其他光源，從而讓司機能在較遠的距離盡早發(fā)現(xiàn)，提高行車安全，也有助于司機在夜間像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標志。
圖3 白熾燈(A)、HID (D2 /D4)、白色LED 及日光光譜(D65)
3. 3 前照燈防眩
白色LED 光源色溫在5500K ～ 6000K， 因此白色LED 光源比氙氣光源( 4000K) 更接近自然光(4800K ～ 6000K)。這樣的光線使得駕駛者不會因光線而感到疲勞，而是感到十分舒適。
研究表明，高強度氣體放電燈的短波階段( －450nm) ，對人眼造成的眩目效應較為顯著。在進行HID 燈具的光學設計時，需要將光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣，因為這些區(qū)域是本車司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。但對于迎面駛來的會車司機，在車輛越過該邊際區(qū)域時藍光仍會引起對方眩目進而影響會車安全。有鑒于此，在防眩目方面，燈具設計上應盡量減少450nm 以下波段的光，增加450nm ～510nm 波段的光，以減少不舒適感，并提高邊緣區(qū)域的視覺。因此，LED 前照燈既能保護本車司機的舒適視覺，也不會引起鄰車或會車司機的視障。
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3. 4 響應時間短
此外LED 的響應時間短，比普通燈泡響應時間一般要快200 ～ 300ms ( 見圖4)。應用于高位制動燈或轉(zhuǎn)向信號燈上，這點時間在高速公路上可以為司機贏得6. 7m 的制動距離( 按車速120km / h 計算) ，可以減少很多事故的發(fā)生。
圖4 LED 與傳統(tǒng)光源點亮相應時間對比
3. 5 其他優(yōu)點
LED 光源比起其他傳統(tǒng)光源，使用壽命明顯要長，維護少， 抗震性能強， 總發(fā)熱量少， 不含Hg等元素，對環(huán)境污染小; 另外，LED 體積小，一個燈具可同時使用幾個LED 模塊，使燈具的光學設計更為自由化，這種優(yōu)勢在概念車上的應用尤為突出。
而且LED 技術(shù)兼容數(shù)字化，可整合進數(shù)字網(wǎng)絡，促進照明的電子控制。
4 LED 汽車燈具的技術(shù)難題
LED 汽車燈具的應用技術(shù)，在信號燈方面已趨于成熟，目前的困難集中在前照燈技術(shù)瓶頸的突破，表現(xiàn)在以下幾個方面:
4. 1 散熱
高亮LED 的亮度維持，最難解決的一個難題是散熱問題。因為LED 晶粒只要遇到高溫，發(fā)光效率就會衰減甚至損壞( 參見圖5 )。雖然低能耗LED 器件的發(fā)熱量比鹵素燈具或HID 燈具要少得多，但后者大部分熱量是產(chǎn)生于燈具裝置之外，而LED 產(chǎn)生的熱量卻是捂在微小的硅片里面來傳導的。這樣，將較小的熱量集中到芯片大小的器件上傳導和發(fā)散，因裝置的熱容量小也會引起LED 溫度的驟升。LED 的工作溫度必須保持在150℃ 以下的范圍，一般建議LED 工作溫度是在80℃ 以下。因此，如何通過高效率的散熱技術(shù)，讓LED 車燈順利工作，成為LED 車燈設計面臨的關鍵挑戰(zhàn)。
一種解決方案是: 在一個燈具中使用數(shù)目較多的LED 發(fā)光元件，讓單件的發(fā)熱量較小，再把它們布置在較大的空間內(nèi)使其易于散熱。這就是小糸車燈為豐田的凌志LS600h 配套前照燈時所采用的手法。而法雷奧則采用熱管理策略: 為LED 燈具設定了一種工作模式，當燈具的溫度升到預定警戒值時，自動切換到削減燈具供電功率20% 的安保模式。這種程度的供電功率降低對燈光的亮度影響甚微，但卻能顯著地壓制住發(fā)熱水平。另外，在散熱方式研究領域，甚至出現(xiàn)氣流制冷和液體制冷等方式。
圖5 LED 發(fā)光性能與結(jié)溫、環(huán)境溫度的關系
4. 2 亮度輸出
研究指出，要達到較好的前照燈照明條件，最好的情況是近光光通量為1100lm 左右( 發(fā)光面為3500 cm2、出射擴散角為45°) ，亮度為90cd /m2。
可以使用多個LED 組合以滿足1100lm 的光通量要求，但在亮度方面，單個普通LED 光源的仍顯不足( 見圖6)。單點不夠亮就難以達成下述目標: 削減構(gòu)成組合燈具的LED 光源數(shù)目，有助于縮小汽車燈具占用的空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統(tǒng)的布線和安裝，降低生產(chǎn)成本。
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4. 3 價格
LED 燈具在中國市場發(fā)展的主要阻力是成本問題。LED 芯片生產(chǎn)技術(shù)難度大、門檻高，養(yǎng)晶過程的溫度、濕度、供電及除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建廠。目前LED 芯片的主要產(chǎn)地為中國臺灣，占有LED 市場的47%。中國大陸的LED 廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的原因。
圖6 LED 與傳統(tǒng)光源亮度輸出對比
5 LED 汽車燈具的發(fā)展前景
5. 1 亮度輸出
近年來，高亮度LED 技術(shù)發(fā)展迅猛。截至2008年，歐司朗光電半導體公司推出新款OSTARHeadlamp LED，OSTAR Headlamp LED 產(chǎn)生的光通量，依照串聯(lián)的芯片數(shù)量而定， 介于700mA 時的125 lm ( 單芯片) 與1A 時的1000 lm ( 五芯片) 之間，可達到前照燈需要的亮度要求。高精度的工程設計、內(nèi)置光閘功能、最佳的芯片安裝和封裝設計，讓OSTAR Headlamp LED 具有全新的亮度數(shù)據(jù)和精確的燈光明暗截止線，適用于所有前照燈設計( 見圖7)。
奧迪R8 采用的即是由Lumileds 和Osram 公司提供OSTAR Headlamp LED。其LED 頭燈具有全面的功能性，包括近光、遠光、日間行駛燈、前轉(zhuǎn)向信號燈及前位燈均為LED ( 見圖8)。每個頭燈組使用54 個LED 光源，能耗低是其一大特色: 近光照明僅耗50 瓦，日間行駛照明僅耗6 瓦。
圖7 OSTAR Headlamp LED，擁有全新的亮度數(shù)據(jù)和精確的燈光明暗截止線
圖8 AUDI R8 全LED 前大燈
這種LED 新光源使得汽車燈具的風格設計和造型布置具有空前的靈活性，且LED 光輸出功率密度在技術(shù)上已能夠與HID 燈具匹敵。因此一旦能降低成本并在技術(shù)上實現(xiàn)量產(chǎn)，它極有希望把現(xiàn)存的其他照明技術(shù)淘汰出局而獨霸車燈市場。
5. 2 法規(guī)支持
LED 在前照燈中的信號燈功能使用已經(jīng)在ECE或SAE 法規(guī)國獲得批準。不僅如此，針對汽車燈具照明，歐洲、美國和日本等發(fā)達國家希望從立法上規(guī)定，照明角度設計的調(diào)整，能改善汽車轉(zhuǎn)彎時所造成的照明死角或路面反射不足的問題，以達到最佳照明效益，并降低交通事故發(fā)生率。這就是AFS系統(tǒng)( 主動式前照燈照明系統(tǒng))。2009 年7 月，我國也開始提出AFS 照明系統(tǒng)的標準制定征求意見稿，估計近兩年內(nèi)即可出臺。
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5. 3 LED 與AFS 系統(tǒng)
LED 前照燈與AFS 系統(tǒng)的結(jié)合，具有傳統(tǒng)光源無法比擬的一些優(yōu)點。LED 前照燈能利用光點陣列來組合出前照燈的主動式照明功能，實現(xiàn)光照射方向隨轉(zhuǎn)向角度而變化的主動安保功能，而無需采用任何運動部件。這種主動式前照燈照明系統(tǒng)，有可能需要采用比以往所用過的數(shù)量更多的光管來構(gòu)成點陣。照明系統(tǒng)的這種變化也符合并體現(xiàn)了當代汽車的機械裝置功能逐漸被全電裝系統(tǒng)所取代的大趨勢。
同一組LED 陣列既可以作為前照燈的光源，也可同時用于轉(zhuǎn)向燈，只是在發(fā)揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩。作為一般的轉(zhuǎn)向燈，只須在車身兩側(cè)布置LED 陣列，再加上簡單的開關功能即可。而要發(fā)揮智能前照燈的主動安保作用，讓前照光束隨車輛的轉(zhuǎn)向軌跡總是同步地照亮車前的道路，則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控，按照轉(zhuǎn)向輸入來控制光點陣列的明暗組合及其反光鏡，從而同步地改變前照燈光束的射向，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎過程中的盲點照明( 見圖9)。
圖9 傳統(tǒng)前照燈( 左) 與AFS 前照燈( 右) 彎道盲點照明效果
這種與AFS 技術(shù)的結(jié)合優(yōu)勢，將使LED 在車輛照明領域取代其他傳統(tǒng)光源，成為歷史的必然選擇。
5. 4 市場總值
隨著LED 技術(shù)持續(xù)進步，車廠愿意導入的意愿也逐漸提升， 根據(jù)美國研究機構(gòu)SU 資料顯示，2007 年全球車用LED 產(chǎn)值約7 億美元，未來隨著車廠導入LED 車燈的比例提升，預估至2010 年產(chǎn)值將突破10 億美元規(guī)模。而在汽車前照燈應用領域，預計到2012 年，LED 前照燈市場將達到8000 萬美元。
6 結(jié)語
自上世紀80 年代起，LED 憑借可靠性強、使用壽命長、色純度高、響應速度快、體積小便于設計等優(yōu)點，在汽車外部照明領域得到越來越廣泛的應用。進入二十一世紀后，LED 技術(shù)發(fā)展迅猛，尤其是近幾年在光輸出及散熱方面的一些突破，使LED得以應用于前照燈，并與AFS 系統(tǒng)結(jié)合，成為汽車潮流發(fā)展的新寵。這種發(fā)展，在汽車時尚設計、提高主動安全方面都具有非常重要的現(xiàn)實意義。
