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帶集成電子壓電 (IEPE) 的壓電加速度計
在之前的文章中，我們討論了需要具有高輸入阻抗的放大器才能成功地從壓電傳感元件中提取加速度信息。對于一些壓電加速度計，放大器內置在傳感器外殼中。
2023-04-13
集成電子壓電 壓電加速度計
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電容式加速度計簡介：使用電容式傳感測量加速度
加速度計可用于不同的應用領域。例如，在汽車應用中，加速度計用于激活安全氣囊系統。相機使用加速度計來主動穩定圖片。計算機硬盤驅動器還依靠加速度計來檢測可能損壞設備讀/寫磁頭的外部沖擊。在這種情況下，加速度計會在發生外部沖擊時暫停驅動操作。這些只是少數加速度計應用。
2023-04-13
電容式加速度計 電容式傳感
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使用HRPWM的注意事項
隨著新能源領域的發展, 在數字電源控制系統中要求功率密度高且轉換效率高。其中,整機功率密度的提升，就需要提高開關頻率, 大部分現有產品的開關頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開關頻率已經提升到500kHz，甚至1MHz。當系統的開關頻率超過200kHz時，此時PWM脈寬的調節...
2023-04-12
HRPWM 注意事項 C2000
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無刷直流電機及其驅動：設計考慮因素和挑戰
電機最早出現在十八世紀，之后迅速全面普及，根據國際能源署 IEA-4E 組織 EMSA 數據，其消耗了全球生產能源的一半以上，數據來源：Electric Motor Systems - 4E Energy Efficient End-use Equipment (iea-4e.org)。國際能源署（IEA) 也表示，通常 95% 的電機生命周期成本，來自為其提供動力的電力，...
2023-04-11
無刷直流電機 驅動 設計
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如何通過優化模塊布局解決芯片縮小帶來的電氣性能挑戰
在本文的第一部分——《如何通過改進IGBT模塊布局來克服芯片縮小帶來的熱性能挑戰》，我們提到尺寸和功率往往看起來像硬幣的兩面。當你縮小尺寸時，你不可避免地會降低功率。在那篇文章中，我們介紹了芯片縮小對熱性能的影響，以及如何通過優化芯片位置和模塊布局來減輕這種影響。現在，讓我們來看看...
2023-04-10
模塊布局 芯片 電氣性能
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功率分析儀測電流那些事兒
經常有客戶咨詢致遠的功率分析儀有幾種電流測量方式？分流器、互感器、傳感器、羅氏線圈等是否都匹配？測量時如何提高精度？本文和大家一起聊聊功率分析儀電流測量那些事兒。
2023-04-10
功率分析儀 電流測量
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如何提高充電樁的競爭力？從B型剩余電檢測入手！
近年來，隨著雙碳目標與計劃的制定，新能源汽車迅猛發展，截止2022年，中國新能源汽車的滲透率已達到23.5%。充電作為新能源汽車的主流補能方式，充電樁的建設與運營規模也將加速提升。隨著充電樁需求日益增多，國內廠家想要提高充電樁的競爭力，B型剩余電檢測是突破口之一。
2023-04-07
充電樁 B型剩余電流檢測
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如何通過改進IGBT模塊布局來克服芯片縮小帶來的熱性能挑戰
尺寸和功率往往看起來像是硬幣的兩面。當你縮小尺寸時--這是我們行業中不斷強調的目標之一--你不可避免地會降低功率。但情況一定是這樣嗎？如果將我們的思維從芯片轉移到模塊設計上，就不需要拋硬幣了。
2023-04-06
IGBT模塊 布局 芯片
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2023中國（大灣區）工業互聯網發展與安全峰會活動方案
工業互聯網是第四次工業革命的重要基石，發展工業互聯網是我國制造業數字化轉型升級、實現高質量發展的基本路徑，也是加快推進新型工業化歷史進程的關鍵驅動力。當前，我國工業互聯網創新發展取得初步成果，正處于從起步探索轉向規模發展的關鍵期。
2023-03-31
工業互聯網 峰會
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