【導讀】功率器件在工業(yè)和汽車系統(tǒng)的設計中起著決定性的作用。為了滿足這些應用的特定要求并縮短上市時間，ROHM使用專有的微制造工藝來開發(fā)無核片上變壓器，以實現(xiàn)穩(wěn)健的隔離，這對SiC技術尤其有用。碳化硅已被引入工業(yè)和汽車市場的廣泛應用中，包括太陽能逆變器，所有類型的高壓電源和汽車車載電池充電器。
功率器件在工業(yè)和汽車系統(tǒng)的設計中起著決定性的作用。為了滿足這些應用的特定要求并縮短上市時間，ROHM使用專有的微制造工藝來開發(fā)無核片上變壓器，以實現(xiàn)穩(wěn)健的隔離，這對SiC技術尤其有用。碳化硅已被引入工業(yè)和汽車市場的廣泛應用中，包括太陽能逆變器，所有類型的高壓電源和汽車車載電池充電器。
圖1：無芯變壓器技術[來源：ROHM Semiconductor]
“我們所有的柵極驅(qū)動器均基于無芯變壓器技術，” ROHM Semiconductor Americas應用工程師Mitch Van Ochten說。他繼續(xù)說：“如圖1的上圖所示，它們的制造方式是內(nèi)部有三個獨立的平板。左側(cè)是低壓部分，硅與您的DSP或微控制器相連。低壓部分的工作電壓為5伏，但是如果您使用的是3.3V的微型電源，則它將接受3.3伏信號。然后在中心是擁有無鐵芯變壓器技術的我們的島嶼。這些變壓器的結(jié)構如圖1所示。它們的銅線圈初級和次級約十匝，絕緣子二氧化硅與石英非常相似。
碳化硅
電子電源電路的實現(xiàn)使系統(tǒng)更小，更輕，同時也為提高能源效率提供了基礎。
過去，碳化硅功率開關器件提出了許多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)是傳統(tǒng)電源系統(tǒng)中可以接受的。在碳化硅的早期，價格很高，而且收益仍然有限。直到最近，盡管成本仍然很高，但許多公司仍專注于太陽能功率調(diào)節(jié)以及真正受益于碳化硅的其他一些功率轉(zhuǎn)換應用。隨著新技術的出現(xiàn)，性能和成本不斷提高。現(xiàn)在價格已經(jīng)急劇下降，電動汽車市場正朝著碳化硅果斷地邁進，使該技術成為大批量主流應用。
“顯然，這就是我們進行大量研發(fā)工作的地方，并創(chuàng)造了許多新產(chǎn)品。我們的第四代SiC MOSFET將會真正滿足汽車行業(yè)的需求，并通過專門針對汽車應用調(diào)整和增強的最新溝槽技術，超越某些碳化硅市場。”美洲地區(qū)總裁David Uze說道。
SiC MOSFET的正向傳導狀態(tài)中不存在少數(shù)電荷載流子，而SiC體二極管的超低反向恢復電荷（Qrr）可減少開關損耗并提高系統(tǒng)的工作頻率。這些優(yōu)點導致無源元件的減少，并因此導致系統(tǒng)的尺寸和重量的減少。SiC的導熱系數(shù)是硅的三倍，因此系統(tǒng)具有較低的冷卻要求。
第四代碳化硅MOSFET基于雙溝槽技術。與新型芯片的當前MOSFET相比，它的導通電阻（Rds（ON））降低了約40％，并且由于采用了新型MOSFET器件的電容設計，開關損耗顯著降低了25％到40％以上。這些還包括降低了來自人體懷疑反向恢復過程的反向恢復電流，這也意味著在開關期間寄生導通的最小風險。
電源電路設計人員還將發(fā)現(xiàn)在半橋配置下的開關過程中反向恢復電流大大降低，這歸因于CGD/ C的提高，在高dv / dt速度下沒有MOSFET的寄生導通。第四代芯片設計中內(nèi)置了GS電容比。
門極驅(qū)動器
隨著串式逆變器取代中央逆變器，電力電子領域（尤其是功率轉(zhuǎn)換領域）的效率不斷提高。過渡使電動汽車可以更快地充電，并支持相關的電動汽車系統(tǒng)，例如牽引逆變器和運動控制。為了使電源能夠提供更高的功率水平，同時占用更少的電路板空間，必須增加集成度。共模瞬變抗擾度（CMTI）是一個重要參數(shù)，也是決定柵極驅(qū)動器魯棒性的關鍵因素。較高的CMTI值意味著隔離式柵極驅(qū)動器可用于具有高開關頻率的應用中。
BM6112FV-C是ROHM Semiconductor的最新解決方案。它是一款隔離驅(qū)動器，具有3750 VRMS的隔離電壓，150 ns的I / O延遲時間，并集成了各種功能，包括故障信號輸出，就緒信號輸出，欠壓鎖定（UVLO），短路保護（SCP），主動的米勒鉗制，輸出狀態(tài)反饋（OSFB）和溫度監(jiān)控器功能。
“這是我們電流最大的柵極驅(qū)動器，我們相信是業(yè)界電流最大的驅(qū)動器之一，在許多情況下，這種高電流消除了在柵極驅(qū)動器和功率器件之間放置緩沖級的需要，并且還包括一個有源米勒鉗位，有助于防止橋的另一半錯誤開啟。它的其他功能之一是溫度監(jiān)控器。因此，此方法的工作方式是電源模塊本身通常將包含一個NTC熱敏電阻，或者您可以使用串聯(lián)二極管串，并監(jiān)視電源設備的溫度，然后將該信號帶到次級端，在此我們對其進行更改進入PWM，然后我們通過隔離變壓器耦合回初級。然后，在您的軟件中，您的DSP或微控制器會測量PWM并解釋該溫度以了解底板溫度，以便您采取適當?shù)拇胧﹣砑涌炖鋮s速度或限制占空比，無論您需要采取什么措施來保持受控狀態(tài)。我們還包括一種稱為輸出狀態(tài)反饋的安全功能。” Mitch Van Ochten說。
該柵極驅(qū)動器具有兩個隔離類別：2500 VRMS和3750 VRMS。每個部件在該隔離電壓下測試60秒。“我們認為這種無芯變壓器技術優(yōu)于其他兩種常見方法。我們保證所有部件在一次側(cè)和二次側(cè)之間都能承受每微秒100 kV的共模電壓。這大約是某些光隔離驅(qū)動器提供的兩倍。” Mitch說。
電子系統(tǒng)繼續(xù)為汽車應用中引入的新功能做出貢獻。對于必須滿足嚴格的CMTI要求的所有解決方案，無芯變壓器技術都非常有趣。無芯變壓器技術非常強大，可以輕松地與創(chuàng)新的數(shù)字控制功能結(jié)合使用。
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