【導(dǎo)讀】無人駕駛，這似乎是很完美的科技！想象一下10年后的某一天，小編也許會(huì)坐在一輛水果牌的自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮踩挚焖俚囊来蔚竭_(dá)心儀的目的地，享受一天的工作、美食和娛樂。然而，我的出行信息就這樣被悄悄的泄露？
車載音響和路上的指示牌中被插播各種廣告？呵呵，難道我們使用其他的智能設(shè)備，就不會(huì)出現(xiàn)這些問題嗎？既然已經(jīng)花了錢來享受高科技帶來的快感，就總是會(huì)有人想著法的讓你再花些錢來保障信息安全和減少廣告上，對(duì)于這樣的游戲規(guī)則，我想10年后也很難顛覆吧......
在不太確定時(shí)間的未來，在你每一個(gè)上班的早晨，或許都會(huì)與自己的無人駕駛汽車一起度過。
你走進(jìn)車后座，車門在你身后自動(dòng)關(guān)閉，公司目的地導(dǎo)航已經(jīng)自動(dòng)顯示在了你前方鑲嵌在皮座椅背后的屏幕上。「早上好，」車內(nèi)傳來了擬人化的語音問候，你還可以選擇在它進(jìn)行問候的時(shí)候加上自己的名字，顯得更為親切熟絡(luò)。
你決定在上班的路上喝一杯咖啡，于是便將這一決定了告訴了車子。「Peet''s 咖啡，800 米遠(yuǎn)。」無人駕駛汽車向你提出了建議并且確認(rèn)了你是否同意。事實(shí)上 Peet''s 咖啡離 Suds 洗衣店也并不遠(yuǎn)，你的車子還建議你去買咖啡的時(shí)候順便把衣服也送洗了。「下班后去取衣服。」收到指令的無人駕駛汽車自動(dòng)地將你下班后的路線行程調(diào)整了一番。
當(dāng)你去 Peet''s 買咖啡的時(shí)候，車子會(huì)在街角轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。之后，你們會(huì)接著完成上班之旅。當(dāng)經(jīng)過一家你喜愛的素食餐廳時(shí)，你的無人駕駛汽車告訴你這家店正在搞優(yōu)惠活動(dòng)。在你的批準(zhǔn)下，你的車子為你在這家素食餐廳預(yù)訂了周五的一頓飯。當(dāng)車子行駛過一家雜貨店時(shí)，你眼前的屏幕上出現(xiàn)了這家店正在出售的產(chǎn)品。你在屏幕上輕輕點(diǎn)選了幾下，把幾樣產(chǎn)品加入到了自己的采購清單中。你的無人駕駛車已經(jīng)將采購清單加入到了日程安排中，會(huì)在晚上將你送到這家雜貨店進(jìn)行采購。
現(xiàn)在距離辦公室還剩不到一英里（約 1.6 千米）的路程，每天上午你有固定的工作行程安排——10 點(diǎn)鐘開電話會(huì)議，11 點(diǎn)鐘開討論會(huì)，這些日程都會(huì)顯示在你面前的屏幕上，同時(shí)還附有一個(gè)提醒告訴你今天是某一位同事的生日。
在進(jìn)入到無人駕駛汽車的時(shí)代中后，這臺(tái)充滿智能的車子將連接其日常生活的所有細(xì)節(jié)。你上班的旅途將會(huì)變得愉快、放松且高效率。除了前所未有的公共道路安全體驗(yàn)，無人駕駛汽車也能讓我們的生活變得更輕松——它節(jié)省了人們用于開車的時(shí)間，讓人在通勤過程中可以集中精神去思考一些更重要的事情。
但是無人駕駛汽車的使用在極大的提高便利性與生活智能化的光明面背后也藏著陰暗的一面，讓我們回到文章開頭的那一段通勤時(shí)光里去一探究竟吧。
無人駕駛汽車悄悄操控你的生活
我們?cè)陂T前等候，車子會(huì)來接我們上班，我們想要喝咖啡，車子建議你選擇 Peet''s。如果在走到這一步的時(shí)候我們停下來看看屏幕上的地圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn) Peet''s 咖啡既不是一個(gè)最順路的選擇，這家咖啡店也不在你的偏好列表中，而無人駕駛汽車本應(yīng)該根據(jù)實(shí)踐中不斷磨合改進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法為你選出你最愛的咖啡館。為什么它會(huì)向你推薦 Peet''s 咖啡館呢？因?yàn)檫@家咖啡館在無人駕駛汽車的推薦結(jié)果中花錢購買了優(yōu)先推薦，就像你打開 Google 最先看到的那些搜索結(jié)果一樣，它們也經(jīng)過了一定的商業(yè)化干預(yù)。與網(wǎng)上搜索結(jié)果優(yōu)先展現(xiàn)不同的是，你的無人駕駛汽車可以用比較隱蔽的方法影響你的決策。
你對(duì)于干洗店的選擇也是一樣，你所以會(huì)把衣服送到那家店，完全是因?yàn)槁爮牧藷o人駕駛汽車的建議。而這輛車之所以會(huì)給出這種建議，是因?yàn)?Suds 干洗店給無人駕駛汽車的制造者 Google 公司付了錢，這樣一來這家干洗店就能夠成為你所在地區(qū)無人駕駛汽車的首選。
至于那一家搞優(yōu)惠活動(dòng)的素食餐廳，到的的確確是你的最愛，不過奇怪的是這輛無人駕駛汽車此前從未來過這里，它是怎么知道你的喜好的呢？很簡單，它通過梳理你的電子郵件獲得了關(guān)鍵詞，在這基礎(chǔ)上評(píng)估其中蘊(yùn)含的感情基調(diào)并且獲取相關(guān)信息。同樣，這輛無人駕駛汽車也非常明白應(yīng)該在路過雜貨店的時(shí)候向你展示哪一些產(chǎn)品信息，因?yàn)樗呀?jīng)回顧了你過去的購物行為。此外，有一次你和朋友在車?yán)锪奶鞎r(shí)提到前一晚上你曾經(jīng)品嘗了一種非常棒的啤酒。你的車子聽到了你和朋友的對(duì)話，迅速地記下了其中的品牌關(guān)鍵詞，因此當(dāng)這種啤酒在雜貨店里有售時(shí)就會(huì)自動(dòng)顯示在你的購物清單上。
在不久的將來無人駕駛汽車普及的那一天，我們要為便利性所付出的代價(jià)就是處處被監(jiān)視。
這種程度的數(shù)據(jù)收集其實(shí)是無人駕駛汽車功能的自然延伸。想要讓無人駕駛汽車更好地工作，從技術(shù)上講就是要通過復(fù)雜的傳感器為其注入海量數(shù)據(jù)。這樣一來，無人駕駛汽車才能夠知道自己身在何方，要去往何處，并且能夠追蹤探測(cè)到出現(xiàn)在道路上的物體。無人駕駛汽車將依靠高科技的相機(jī)和將其精確的 GPS 數(shù)據(jù)來完成工作，這同時(shí)也意味著這輛汽車將要收集大量車主信息。
其實(shí)這就好比 Uber 也會(huì)從用戶身上積累有關(guān)交通出行使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)，只不過無人駕駛汽車在細(xì)節(jié)上將更進(jìn)一步。無人駕駛汽車收集越多的車主數(shù)據(jù)信息，就越是能夠提供個(gè)性化的服務(wù)，也能為人們提供越多的便利。未來無人駕駛汽車的發(fā)展或許和我描述的并不完全一致，但是我們沒有任何理由相信這一處處監(jiān)控的場(chǎng)景不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
便利性與隱私之爭(zhēng)
制造無人駕駛汽車的公司一直來都小心謹(jǐn)慎，至少到目前為止，他們對(duì)于如何利用個(gè)人數(shù)據(jù)還是有著諸多顧忌。在上周美國國會(huì)舉行的針對(duì)無人駕駛汽車的聽證會(huì)上，來自馬薩諸塞州的民主黨參議員 Ed Markey ，再次針對(duì)無人駕駛汽車能否承擔(dān)起保護(hù)消費(fèi)者隱私最低標(biāo)準(zhǔn)提出疑問。聽證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的來自 Google、通用汽車以及 Lyft 的代表都不能給出一個(gè)明確的答案。
「你們需要給出一個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)，」Markey 堅(jiān)持自己的意見。「對(duì)于 Google 公司來說，我不是一個(gè)針對(duì)該問題作出回應(yīng)的合適人選。」谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管 Chris Urmson 如此回復(fù)。
其實(shí) Google 一直以來都在回避這個(gè)問題。
去年 6 月，John M. Simpson 作為一個(gè)消費(fèi)者保護(hù)組織的消費(fèi)隱私項(xiàng)目主管出席了 Google 公司的年度股東大會(huì)（Simpson 購買了 2 股 Google 的股票，這樣子他就有機(jī)會(huì)出席股東大會(huì)并且向公司高管提問了。）
在年度股東大會(huì)上，Simpson 問道：「公司是否愿意在未來保護(hù)無人駕駛汽車車主的隱私，承諾無人駕駛汽車收集用戶數(shù)據(jù)的做法只出于車輛行駛操作目的，不會(huì)用于商業(yè)行為？」
Google 的高管們?cè)谂_(tái)上互相瞥了一眼對(duì)方，最后，還是 Google 的高級(jí)副總裁兼首席法律顧問 David Drummond 站出來回答了這一問題。
「我認(rèn)為在無人駕駛汽車還處于研發(fā)狀態(tài)的現(xiàn)階段就討論用戶隱私保護(hù)有些為時(shí)過早，現(xiàn)在就一一規(guī)定說擁有數(shù)據(jù)后有哪些行為是不可做的并不現(xiàn)實(shí)，」Drummond 試圖繞過這一問題的核心，「如果我們得到用戶的允許去使用數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，這將給用戶帶去極大的價(jià)值，這么早就用條條框框限制數(shù)據(jù)的使用范圍，在很多方面會(huì)減少無人駕駛汽車的創(chuàng)新，讓我們無法為用戶提供一個(gè)偉大的產(chǎn)品。」
有一種可以參考的用戶隱私保護(hù)方式，那就是將無人駕駛汽車收集到的所有數(shù)據(jù)都匿名化，比如說使用數(shù)據(jù)確定汽車的駕駛行程與細(xì)節(jié)，但是不將這些信息與個(gè)人身份綁定。
然而開發(fā)無人駕駛汽車的公司可以通過挖掘用戶個(gè)人數(shù)據(jù)用于市場(chǎng)營銷，或其他服務(wù)中獲取巨大的潛在價(jià)值。無人駕駛汽車制造商當(dāng)然會(huì)在收集用戶數(shù)據(jù)之前通知對(duì)方一聲，讓你仿佛具有了拒絕的選擇權(quán)，但是這往往都是徒勞的。首先，無人駕駛汽車制造商會(huì)針對(duì)數(shù)據(jù)收集選擇設(shè)置大量的技術(shù)要求，讓用戶根本無法應(yīng)對(duì)。其次，即便用戶能夠?qū)τ谑欠褚窒碜约旱臄?shù)據(jù)做出選擇，也會(huì)面臨一個(gè)冗長的、充滿法律術(shù)語且難以理解的服務(wù)條款，就像你經(jīng)常可以在網(wǎng)站平臺(tái)或 App 上看到的那些一樣。
Shashua 堅(jiān)信 Google 以及其他有志于開發(fā)無人駕駛汽車的科技公司，有著充足的動(dòng)機(jī)去將自己使用乘客數(shù)據(jù)的范圍向外界公開。「對(duì)于像 Google 以及 Uber 這樣的大公司來說，消費(fèi)者隱私保護(hù)是非常重要的，」Amnon Shashua 是無人駕駛汽車機(jī)器視覺技術(shù)開發(fā)公司的創(chuàng)始人之一，「如果公司不能妥善地處理隱私保護(hù)問題，這就足以殺死一個(gè)新興的業(yè)務(wù)。」
站在消費(fèi)者監(jiān)督一方的 Simpson 并不同意這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為即便這些科技巨頭對(duì)于用戶隱私保護(hù)的重要性心知肚明，也不意味著就會(huì)做出正確的事情。「有時(shí)候這些設(shè)計(jì)各類科技產(chǎn)品的人們根本就意識(shí)不到在隱私保護(hù)方面存在的問題，他們會(huì)覺得拿到的數(shù)據(jù)越多越好。在他們眼中不存在無用的數(shù)據(jù)，只有還沒有找到合適用途的數(shù)據(jù)。」
收集用戶數(shù)據(jù)但是暫時(shí)放著不用，這對(duì)于用戶隱私保護(hù)來說還不夠好。Simpson 說：「有這種念頭本身就是不恰當(dāng)?shù)摹！?/div>
