傳統鉛酸電池，鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。詳細閱讀>>
干貨
燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。由于燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機械傳動部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長。
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質子交換膜燃料電池（PEMFC）使用水基的酸性聚合物膜作為其電解質，具有鉑基電極。PEMFC電池在相對低的溫度（低于100攝氏度）下操作并且可以定制電輸出以滿足動態功率需求。由于相對低的溫度和使用基于貴金屬的電極，這些電池必須在純氫氣下操作。詳細閱讀>>
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當前能源和環境問題日益緊張，世界上石油等傳統能源面臨枯竭的嚴重考驗。同時，由動力機械使用傳統能源引起的環境污染日益威脅到人們的生活，溫室氣體的排放、酸雨的形成無不與使用傳統燃料相關。因此發展為動力機械使用的清潔可替代燃料，成為目前亟待解決的問題。詳細閱讀>>
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目前，燃料電池電動汽車(FCEV)成為我國汽車科技創新主攻方向。燃料電池電動汽車動力系統主要由燃料電池發動機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車控制器，數據采集系統及CAN總線組成，如圖1所示。其中DC/DC變換器可以對燃料電池的輸出進行控制及能量的傳遞與轉換，成為燃料電池電動汽車...詳細閱讀>>
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在本文中，我們將討論混合型和燃料電池型車輛嵌入式系統設計所固有的各種挑戰。據統計，2005年全球擁有50萬個固定的（靜止式）燃料電池裝置，到2010年，將有250萬戶家庭使用燃料電池，同時全球擁有60萬臺燃料電池汽車，占世界汽車生產量的1%.2005年，從事燃料電池開發的公司總投資額已超過10億美元。詳細閱讀>>
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燃料電池用空壓機開關頻率高，空間有限，集成度高，采用單管設計的主要挑戰是如何提高散熱效率。本設計中功率器件和散熱器采用DBC+焊接工藝，提高了SiC MOSFET的輸出電流能力，從而有效降低了系統成本的，并且簡化安裝方式。詳細閱讀>>
經典案例
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燃料電池汽車電磁兼容測試的主要目的是要達到測量結果的準確性、可重復性，從而分析電磁干擾的發生機理，解決騷擾源及切斷干擾傳播通道。針對燃料電池汽車整車控制器電磁兼容性問題進行機理分析、設計分析、理論研究，詳細介紹了汽車電子零部件必做的電磁兼容性試驗，并對相關試驗結果進行了分析。詳細閱讀>>
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氫能是風、光、水等可再生能源的重要轉換樞紐，而在包含制、儲、運、用多個環節的氫能產業鏈中，氫燃料電池作為將氫能轉化為電能的關鍵技術，具有非常重要的地位。在各種燃料電池中，質子交換膜燃料電池具有功率密度高、無電解質泄漏風險、可于室溫下快速啟停等優點，在交通、便攜式發電、中小規模固定式發電等...詳細閱讀>>
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燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車。隨著對汽車燃油經濟性和環保的要求...詳細閱讀>>
燃料電池是一種直接將燃料的化學能轉化為電能的裝置。從理論上來講,只要連續供給燃料，燃料電池便能連續發電，已被譽為是繼水力、火力、核電之后的第四代發電技術。
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