傳感器自從 20 世紀(jì) 50 年代伊始，經(jīng)歷了三大發(fā)展階段，從最原始的結(jié)構(gòu)型傳感器 演變?yōu)楣腆w傳感器以及最新的智能傳感器，傳感器技術(shù)發(fā)生翻天覆地的變化。尤其是當(dāng) 下的智能傳感器，具有智能特性，在智能手機、智能家居和智能汽車等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛， 在整個智慧城市的建設(shè)中都起著不可替代的作用。
傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求，其功能實現(xiàn)主要由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、變換電路和輔助電源四部分合力完成的。詳細(xì)閱讀>>
應(yīng)用案例
傳感器早已滲透到諸如工業(yè)生產(chǎn)、宇宙開發(fā)、海洋探測、環(huán)境保護、資源調(diào)查、醫(yī)學(xué)診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領(lǐng)域。由此可見，傳感器技術(shù)在發(fā)展經(jīng)濟、推動社會進步方面的重要作用，是十分明顯的。世界各國都十分重視這一領(lǐng)域的發(fā)展。相信不久的將來，傳感器技術(shù)將會出現(xiàn)一個飛躍，達到與其重要地位相稱的新水平。
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如果說2016年上半年VR還可以算得上一項備受追捧的新興技術(shù)，在2016年的下半年，VR退燒后無人駕駛徹底火了。年初的特斯拉駕駛輔助致死事故將普通人的關(guān)注度吸引到了自動駕駛這里，越來越多的傳統(tǒng)車廠、制造商和新造車運動中的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛公布自家在自動駕駛領(lǐng)域的進展。詳細(xì)閱讀>>
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MEMS技術(shù)的應(yīng)用，使得掃描LIDAR系統(tǒng)可以根據(jù)應(yīng)用或駕駛狀況進行動態(tài)改變。它具有很高的水平和垂直分辨率，相比之前的LIDAR系統(tǒng)，還能低速高分辨率或高速低分辨率的捕獲環(huán)境數(shù)據(jù)。接下來，這一技術(shù)理念還可以應(yīng)用于ADAS應(yīng)用，如盲點監(jiān)測和停車輔助系統(tǒng)。詳細(xì)閱讀>>
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僅僅通過多次使用相同種類的傳感器無法克服每種傳感器的缺點。反之，我們需要將來自不同種類傳感器的信息組合在一起。工作在可見光譜范圍內(nèi)的攝像頭CMOS芯片在濃霧、下雨、刺眼陽光和光照不足的情況下會遇到麻煩。而雷達缺少目前成像傳感器所具有的高分辨率。我們可以在每種傳感器中找到諸如此類的優(yōu)缺點。詳細(xì)閱讀>>
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本文從工程實踐角度，總結(jié)歷屆智能車大賽中無人駕駛技術(shù)進展，從幾個潛在的突破點出發(fā)探討了自動駕駛/無人駕駛技術(shù)的實用化內(nèi)容，聚焦環(huán)境感知技術(shù)及車載傳感器、車輛系統(tǒng)集成、V2X和車聯(lián)網(wǎng)、高精度定位和地圖技術(shù)、深度學(xué)習(xí)和計算平臺等方面，其內(nèi)容可供智能車輛研發(fā)者參考。詳細(xì)閱讀>>
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霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場傳感器，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化技術(shù)、檢測技術(shù)及信息處理等方面。那么霍爾傳感器的工作原理是什么？這種傳感器都有哪些優(yōu)點？主要參數(shù)有哪些？本文將一一解答。詳細(xì)閱讀>>
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隨著電子技術(shù)的發(fā)展，MEMS的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，由最早的工業(yè)、軍用航空應(yīng)用走向普通的消費市場。隨著國家政策扶持，近兩年中國 MEMS 產(chǎn)線投資興起， 2014 年國內(nèi) MEMS 代工廠建設(shè)投資超過 1.5 億美元，但是技術(shù)的匱乏和人才的缺失依然是產(chǎn)業(yè)短板。根據(jù)IHS的統(tǒng)計資料分析，2014年全球車用MEMS市場達到了26億美元的市場規(guī)模，預(yù)計未來幾年內(nèi)將以3.4%的復(fù)合年成長率（CAGR）成長，在2021年以前達到34億美元。詳細(xì)閱讀>>
汽車電子與傳感器的"愛恨交割"
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車載指紋識別可以成為車鑰匙便捷和安全的替代品，被用來開車門和點火。汽車廠商們一直期待借鑒智能手機模式，打造愈加豐富的用戶體驗，特別是為駕駛員。事實上，汽車也確實追隨著手機發(fā)展的路徑。比如汽車中現(xiàn)在集成了更大的中央信息顯示（CID）屏幕，而且分辨率更高、電容式的觸控感應(yīng)也更加靈敏。詳細(xì)閱讀>>
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業(yè)界對用于ADAS的激光雷達技術(shù)趨之若騖。這是業(yè)內(nèi)的熱門話題，很多大公司都想從中分得一杯羹。英飛凌去年通過收購Innoluce獲得了激光雷達專用技術(shù)。ADI公司也從Vescent Photonics公司收購了LBS技術(shù)，以支持主流汽車激光雷達系統(tǒng)的普及。未來必將有更多同類的收購案發(fā)生，使這個市場火熱起來。詳細(xì)閱讀>>
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雖然，物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈包括傳感器、芯片供應(yīng)、應(yīng)用設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)運營及服務(wù)、軟件與應(yīng)用開發(fā)和系統(tǒng)集成。但是，傳感器是整個鏈條需求量最大和最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)用和未來泛在網(wǎng)的支撐，它感知了物體的信息，RFID賦予它電子編碼，傳感網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的演變是信息技術(shù)發(fā)展的階段表征。詳細(xì)閱讀>>
如今，政府、監(jiān)管機構(gòu)以及消費者對駕駛輔助系統(tǒng)的安全性要求越來越高。而滿足這些高安全性要求的核心在于傳感器、電子設(shè)備和軟件。這不僅僅是為了更安全或輕松地駕駛汽車。政府和消費者的目標(biāo)還包括更少的交通事故、降低保險附加費以及更好的汽車燃油經(jīng)濟性。從機械系統(tǒng)向軟件與電子設(shè)備相結(jié)合的發(fā)展，也使許多汽車組件供應(yīng)商獲益，尤其是MEMS傳感器，它們能夠在更有限的空間內(nèi)大量使用。
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